counter

Amur.life побывал на стройплощадке канатной дороги Благовещенск – Хэйхэ. Как продвигаются работы? (фото, видео)

23 сентября, 18:20
1097
0

В Благовещенске подходит к завершению основополагающая фаза строительства трансграничной канатной дороги между Россией и Китаем. Что появится на этой территории до 2023 года, рассказали прессе.

На сегодня подготовлена площадка нулевого уровня, завершено устройство свайного основания и установлены фундаментные плиты линейной опоры канатной дороги – основополагающая фаза строительства подходит к завершению.

«Выполнен полный комплекс работ по сваям, бетонной подготовке к гидроизоляции. Монтаж и бетонирование – на 75 % и на 100 % – монтаж бетона по линейной опоре», – рассказал руководитель строительства канатной дороги «Интэнс инжиниринг» Михаил Санин.

Произведено бурение, армирование и бетонирование 152 свай. Для этого потребовалось 800 тонн железной арматуры и 2,5 тысячи кубических метров бетона. Завершена подготовка к устройству линейной опоры высотой 64 метра, состоящей из 6 секций. Оборудование для строительства поставляет французская компания Poma.

Паводок не сильно повилял на строительство канатной дороги, рассказал Михаил Санин. Единственное, разгулявшаяся стихия могла помешать доставке строительных материалов по затопленным дорогам. В настоящее время на площадке в день работает 80 человек, в ночь – 40.

Как отметили специалисты, нельзя сказать, на чьей стороне – амурской или китайской – строительство продвигается быстрее, так как оно идет по разным сценариям.

«По свайным работам мы идем впереди, по терминалу – они. Терминал мы будем делать зимой. Но они сваи зимой сделать не смогут. Хотелось бы, конечно, совместно все это сделать, но погодные условия, паводок мешают. Если бы паводка не было, с китайской стороны тоже бы сваи делали», – добавил Михаил Санин.

Агентство развития проектных инициатив (входит в группу компаний «Регион») готовится к монтажу металлоконструкций здания терминала и устройству линейной опоры.

Терминал будет уникальным, при его строительстве учитывают суровый дальневосточный климат. Спроектированное здание выдержит и снег, и отрицательные температуры, и другие особенности погоды. Архитектурная концепция российского терминала была разработана бюро UNStudio (Нидерланды). Площадь четырехуровневого здания терминала составит 26 тысяч квадратных метров. В нем разместятся торговые площади, фуд-холл и зоны отдыха, залы пункта пропуска через границу, а также арт-пространства для отдыха на каскадных террасах и смотровых площадках как внутри терминала, так и под открытым небом.

На строительной площадке будет поставлено 4 башенных крана. На сегодняшний день завершен монтаж двух тяжелых промышленных кранов грузоподъемностью 25 тонн каждый. Будет возведен основной каркас здания, кровля, смонтированы витражи и эксклюзивные фасады.

Главный инженер компании генерального подрядчика Гэ Лисун рассказал, что на китайской стороне строительство тоже продвигается успешно, несмотря на пандемию коронавируса. Жители Китая, в особенности Хэйхэ и прилегающих регионов, тоже ждут и обсуждают открытие уникального объекта, сказал он.

В работах по строительству канатной дороги принимают участие специалисты из Нидерландов, Франции, Китая.

Канатная дорога через реку Амур между Благовещенском и Хэйхэ станет первой в мире переправой между городами двух разных стран. Ее протяженность составит 976 метров. Две крупные кабины будут двигаться со скоростью 7 метров в секунду и смогут перевозить за один раз до 110 человек. В год пассажиропоток составит 2,5 миллиона человек. Текущие инвестиции составили около 1,3 миллиарда рублей. Строительство на объекте должны полностью завершится к 2023 году.

Как сообщал Amur.life, 6 апреля генеральный подрядчик – компания CRCC – начала работу по устройству фундамента станции терминала. Была забита первая свая. Двумя месяцами позже на острове Большой Хэйхэ рабочие приступили к строительным работам на канатной дороге. Во время июньского паводка место строительства со стороны Хэйхэ оказалось затопленным.

21 июля объект посетил министр строительства и ЖКХ России Ирек Файзуллин. Тогда руководитель строительства «Интэнс инжиниринг» Михаил Санин рассказал, что ведутся работы по основному этапу бетонирования и армирования плит под терминал, а в начале сентября на месте строительства канатной дороги в Благовещенске установили кран.

Все подряд
По рейтингу
Развернуть все
Добавить комментарий
Авторизуйресь, чтобы оставить комментарий.