В последнее время в Приамурье участились случаи ДТП с участием мотоциклистов, в том числе со смертельным исходом. Многие далекие от мотоспорта амурчане считают, что виноваты в таких авариях зачастую сами водители двухколесного транспорта, которые нагло нарушают правила. Но согласны ли с этим сами мотоциклисты? Действительно ли, садясь на железного коня, они игнорируют ПДД и согласны ли с мнением, что любой водитель мототранспорта рано или поздно попадет в аварию – на эти и другие вопросы Amur.life ответили благовещенские мотоциклисты, одна из которых девушка.
Павел, 26 лет, водит мотоцикл Honda, стаж – 14 лет
Впервые на мотоцикле Павел прокатился, когда ему было всего 12 лет. При этом права категории А, позволяющие водить двухколесный транспорт, получить можно только с 18 лет. Но Павел, впрочем, как и многие другие мотоциклисты, считает: во время обучения автошкола дает минимальные знания, а основным все-таки учит дорога. Будущие автомобилисты, к примеру, помимо упражнений на автодроме, накатывают часы по городу. Будущие мотоциклисты довольствуются поездками по автодрому.
«У нас была только площадка на картодроме. Там мы тренировались и сдавали в дальнейшем экзамен, – вспоминает Павел о своем обучении в автошколе. – Школа дала лишь базовые знания, но не больше. Все остальное приходит с опытом».
Павел говорит, что мотоцикл для него – это не просто способ передвижения, это символ свободы и возможность погрузиться в особую атмосферу. «Можно сказать, катаюсь везде: и в городе, и за городом, езжу к родителям в деревню. Как-то раз даже ездил во Владивосток, в этом году хочу съездить в Хабаровск».
Мужчина говорит, что старается ездить по правилам. Но честно признается – иногда нарушает. «По правилам дорожного движения не всегда, конечно, получается ездить. Где-то между рядами проедешь, где-то скорость превысишь. Но, если где-то со скоростью переборщил, все, будь любезен – штраф плати».
Но иногда, как ни банально это звучит, расплачиваться приходится жизнью. Павел признается, что мотоцикл словно провоцирует на то, чтобы выжать газ до упора. «Я думаю, что основной и самой банальной причиной аварий является большое превышение скорости. Мотоцикл прекрасно дает эту возможность - так и хочется погонять… Но главная опасность в том, что, если превысил скорость, не успел затормозить, увильнуть, все, летальный исход».
Павел уже попадал в ДТП, как он сам считает, по глупости. «Как-то раз врезался на мотоцикле в машину, но не серьезно. Ситуация была непонятной на самом деле. Мне предъявили, что была помеха справа, хотя автомобиль заехал за сплошную линию. Но в итоге виноватым оказался я».
Даже при самом незначительном ДТП мотоциклисты, которых не защищает металл автомобиля, очень уязвимы. Так что минимизировать риски травм, садиться на железного коня они предпочитают в защитной экипировке. И хотя по правилам (пункт 2.1.2 ПДД РФ) обязательным является только застегнутый защитный шлем, многие стараются не пренебрегать и другими элементами экипировки. «Полная экипировка – это одно из самых важных правил, прежде чем сесть на мотоцикл. Помимо шлема, это еще мотокуртка, перчатки и специальная обувь. И еще совет, который хотелось бы дать начинающим мотоциклистам, – не проявляйте легкомысленности и относитесь с уважением к другим участникам дорожного движения».
Еще один герой согласился высказаться только на условиях анонимности. Ему 52 года, он ездит на туристическом мотоцикле – турэндуро, который подходит для поездок по пересеченной местности. Стаж вождения мужчины – 10 лет.
«Когда ты на двух колесах, мир вокруг кажется более живым и ярким. На мотоцикле ты действительно ощущаешь настоящую свободу! Это дает невероятное чувство единства с дорогой и окружающей природой. Мне больше нравится ехать по живописным многочасовым маршрутам, чем кататься от светофора до светофора. В городе я всегда стараюсь следовать правилам. Мотоцикл – это средство повышенной опасности, и важно быть внимательным. За городом я могу позволить себе немного больше свободы и превысить скорость, но все равно стараюсь соблюдать правила дорожного движения и не создавать опасных ситуаций…
В автошколах, по моему мнению, дают базовые знания для мотоциклистов. Катаются все на картодромах, где учатся на относительно простых мотоциклах. А потом, отучившись, люди покупают более тяжелые и мощные байки и не всегда справляются с ними. Я думаю, что в школах для мотоциклистов необходимо давать больше практики на дорогах и возможность ездить на разных мотоциклах», – считает водитель.
Тех, кто передвигается на двухколесном транспорте, он делит на мотоциклистов и байкеров. Для него мотоциклисты — это «свободные люди», которые просто наслаждаются ездой, в то время как байкеры представляют собой особую субкультуру со своими ценностями и традициями. Байкеры не просто катаются на мотоциклах, для них это образ жизни.
«Не каждый мотоциклист — байкер, но каждый байкер — мотоциклист. Байкеры чаще всего имеют более глубокое понимание своего увлечения и участвуют в субкультуре, тогда как многие мотоциклисты просто следуют правилам без особого интереса к культуре вождения».
А вот для обывателей водители двухколесного транспорта делятся на тех, кто ездит по правилам, и тех, кто их нарушает. Автомобилисты признаются, что их раздражает, когда мотоцикл внезапно появляется в междурядье. Такое лавирование создает опасную ситуацию на дороге. Водитель авто, к примеру, может не успеть среагировать на быстро движущегося мотоциклиста, тогда аварии не миновать.
У пешеходов свои претензии к водителям железных коней. И в основном они касаются ночных катаний мотоциклистов по городским магистралям, когда оглушительный рев байков будит жителей домов. Все без исключения мотоциклисты-собеседники Amur.life такое поведение «коллег по цеху» осуждают.
«Лично я не знаю таких людей, но знаю, что так катаются в основном молодые мотоциклисты. Это ужасно, когда посреди ночи слышишь такой шум. Я это не поддерживаю. Более опытные мотоциклисты пытаются их вразумить, но, как правило, молодые люди не слышат и не понимают всех последствий. Есть такие безумные мотоциклисты, которые гоняют на высокой скорости и не соблюдают правила. Если понаблюдать, то чаще всего попадают в аварию те, кто катается на спортивных мотоциклах. Они думают, что быстро проскочат или увильнут, но обычно это заканчивается плачевно, – соглашается собеседник-мотоциклист. – Но много аварий происходят и по вине водителей четырехколесного транспорта. Первые аварии случаются, когда мотоциклисты только начинают выезжать на дороги. Весной с наступлением тепла гонщики не упускают возможности скорее прокатиться, а водители на машинах еще не привыкли, поэтому не могут быстро ориентироваться и перестраиваться. Бывают и конфликты из-за некорректного поведения водителей. Они могут подрезать или не давать проехать, громко сигналят. В основном такие ситуации возникают из-за общей нервной обстановки: люди, уставшие в пробке, а тут еще кто-то обгоняет. Я сам тоже вожу машину и каждый раз, когда нахожусь за рулем автомобиля, я уважительно отношусь к водителям мототранспорта - не подрезаю и всегда включаю поворотник».
У амурчанина есть свои непреложные правила, которые он соблюдает, садясь на мотоцикл. И свое мнение, как можно снизить аварийность с участием водителей мототранспорта.
«Во-первых, проводить просветительскую работу со стороны ГАИ, объясняя, что следует выезжать только в сезон, а не выскакивать раньше времени. Во-вторых, необходимо ужесточить правила выдачи прав категории А, чтобы было сложнее получить права. Это поможет людям лучше обучаться и закреплять навыки вождения. Чтобы безопасно ездить, ты должен быть правильно экипирован. А основная техника, которая помогает избежать аварий, — это внимательность и езда по правилам. Когда я слышу, что произошла авария с участием мотоциклиста, стараюсь быть еще более бдительным, хотя я и так всегда стараюсь ездить аккуратно. Для меня главное — вернуться домой целым. Моя цель — доехать от одного места до другого максимально безопасно, а не обогнать всех вокруг».
Данил, 28 лет, водит Honda CBR, стаж – год
Несмотря на небольшой опыт вождения мотоцикла, молодой человек уже успел познакомиться со всеми тонкостями мотоспорта.
«Честно говоря, при получении прав категории А автошкола тебя не учит ничему, кроме того, как выжимать сцепление и тормозить на каких-то минимальных скоростях. Возможно, причина в том, что очень мало времени проводишь за рулем. Во-вторых, вы только и делаете там, что объезжаете конусы и катаете восьмерку. В автошколе на мотоцикле вы не выезжаете в город, поэтому ощущения адреналина от первых твоих самостоятельных шагов зашкаливают. Когда ты выкатываешься в город, то буквально попадаешь в другой мир, где есть водители авто, на генном уровне не переносящие водителей на мотаках. Ты впервые сталкиваешься с тем, что тебя то прижимают, то подрезают, то прижимаются сзади настолько близко, что боишься сдвинуться назад на сантиметр.
Что касается понятий мотоциклистов и байкеров, то я бы сказал, что есть байкеры, а есть покатушники. В первом случае – это состояние души, образ жизни, наверное, когда езда на двухколесном транспорте становится для тебя основным. Ты ищешь единомышленников, часто путешествуете на «дальняк», целая субкультура. Во втором случае – это, скорее, какие-то выезды по выходным или, когда время есть, для того, чтобы хапануть адреналина, разнообразить ежедневную рутину, сделать пару фото в соцсети и поехать в гараж. Нередко ведь бывает так, что человек покупает мотоцикл, катается, а через некоторое время его продает и на этом история заканчивается. Получается, просто страница из жизни. У байкеров такого не бывает, они живут этим.
По поводу нарушения правил… Конечно, нарушают все, в той или иной степени. По идее, за ту же стоп-линию никто не должен выезжать, но если плотный поток, то иногда проще встать перед авто, чтобы тронуться быстрее и как минимум не создавать помехи автомобилистам. Или часто многие между рядов любят протискиваться, что тоже плохо, но тем не менее есть. А вот те, кто на спортах (спортивных мотоциклах – Прим. ред.) на Горького выжимают сотку и больше, тут уже другой момент. В городских условиях очень опасная штука. Чем выше скорость, тем выше риск создать аварийную ситуацию. Опасных ситуаций для других участников я не создавал, но вот на второй день на безлюдной дороге положил мотак (мотоцикл – Прим. ред.) – не рассчитал скорость при крутом повороте. Было больно, обидно, финансово затратно, но, с другой стороны, для меня очень полезно. Когда начинаешь выезжать, особенно первое время, тебя захватывает столько разных эмоций, что немного будто теряешь контроль. Падения неизбежны, это как учиться на велике кататься. Неужели никто не падал? Ни разу? Не верю. Здесь примерно то же самое, только последствия могут быть куда страшнее, ведь мотоцикл – вещь серьезная. Так вот после этого падения уже мозги стали работать иначе, становишься более аккуратным. Опыт через собственные грабли самый быстроусвояемый.
А насчет ночных гонщиков по городским улицам – у нас таких полгорода. Стандартный маршрут – Горького, под мостом разворот, в обратку по Калинина и обратно. Честно говоря, я так не делаю, мне сложно объяснить их мотивы. Вот как раз из-за таких, которые ночью не дают спать людям на Горького, превышают скорость и ныряют из ряда в ряд, и создается такое негативное мнение обо всех, кто любит мотоциклы. Но есть и те, кто в поздний час даже мотоцикл не заводит во дворе, чтобы не разбудить людей, а ногами толкает хотя бы ближе к дороге.
Как по мне, если хочешь покататься, то городские условия и обилие светофоров – не самая удобная штука. Поэтому сам катаюсь за городом, где нет светофоров, и открытие ручки газа не будит полрайона.
Основная причина ДТП с мотоциклистами, по моему мнению, - это переоценка сил и ошибка в анализе дорожной обстановки. Здесь же надо учитывать целый ряд условий. Мотоцикл – очень опасная вещь, и если водитель авто защищен каркасом и подушками, то у первого ничего нет - экипировка не спасет от переломов и каких-то тяжелых травм. К авариям приводит высокая скорость мотоциклистов и невнимательность автомобилистов. В сочетании этих факторов происходят смертельные ДТП. Мотоцикл очень быстро смещается, и в случае встречного движения авто и мотоцикла, водитель машины не может адекватно оценить скорость приближающегося двухколесного, особенно в темное время суток. Начинает совершать маневр, а мотоцикл не успевает на такой скорости уйти от столкновения и происходят трагедии. А еще есть такие пешеходы, как дети, которые могут неожиданно появляться на дороге, или водители, которые просто не смотрят по сторонам.
Благовещенск – небольшой город, и конечно, когда происходят смертельные ДТП с участием мотоциклистов, это воспринимаешь как-то близко, даже если не знаешь человека лично. Многие в соцсетях начинают писать какие-то жуткие вещи в адрес мотоциклистов, мол, только мы виноваты в авариях, смерти желают, но совсем забывают о том, какие бараны попадаются ежедневно за рулем авто.
Хочешь полихачить – езжай на трассу, ищи момент, когда нет машин и нет опасности не только для тебя, но и для других.
В общем, просто не нужно лихачить там, где плотный трафик, и смотреть внимательнее по сторонам, стараться ехать так, чтобы быть в зоне видимости у автомобилистов. А вот последним я бы посоветовал чаще смотреть по зеркалам. У меня, к примеру, и авто, и мотоцикл. Начал я с машины, а спустя несколько лет сел и на мотоцикл. В целом как-то кардинально мой стиль вождения на авто не изменился, но я стал чаще смотреть в зеркала.
Что можно сделать, чтобы снизить количество таких аварий? Сложный вопрос. Основная проблема во взаимном неуважении автомобилистов и мотоциклистов, и пока, к сожалению, нет предпосылок для перелома такой обстановки.
Новичкам я бы посоветовал никогда не смотреть на кого-то. Катайтесь в комфортном для себя темпе, если в начале чувствуете страх от езды, делайте это на безлюдных улицах с минимальным движением, чтобы понять суть в целом. Что касается выбора мотоцикла, тут то же самое – начните с небольшой кубатуры. Такие мотоциклы более маневренные и прощают какие-то ошибки. Обязательно покупайте экипировку, худи и кроссовки – это, конечно, красиво, но все же экипировка защищает лучше. И в случае падения, вы не снимете кожу до кости. Смотрите по сторонам, не превышайте скорость (по возможности в городе хотя бы) и проявляйте уважение ко всем участникам движения, тогда, вероятно, ваш сезон не закроется досрочно».
Ксения, 34 года, управляет мотоциклом Kawasaki, стаж – 4 года
Девушки за рулем мотоциклов на дорогах Приамурья — не редкость. Причем многие мужчины-байкеры считают, что мотоледи водят гораздо аккуратнее и на дорогах они внимательнее.
«После того как я отучилась на права категории А, я сделала вывод, что автошкола дает азы, остальное нужно отрабатывать самим прежде, чем выехать на дорогу, – делится опытом Ксения. – Раньше был автодром, на котором можно было отрабатывать навыки, но потом его сделали платным, и народ перестал туда ездить, несмотря на символическую стоимость.
Самое частое нарушение со стороны мотоциклистов – превышение скорости. Но это больше по трассе, так как в городе особо не погоняешь, дороги не позволяют, и безответственные водители авто. Сейчас я не катаюсь, а раньше ездила в основном по трассе, выезжала на новый мост. В городе невозможно кататься. За все время вождения я два раза попадала в аварию. Первый раз как раз по вине автомобилиста.
Автолюбители, к примеру, часто зависают в телефоне и не смотрят по зеркалам. Пару раз перестраивались на другую полосу, как ни в чем не бывало, создавая помеху движению моему мотоциклу. И ехали потом с невозмутимым лицом, по которому хотелось стукнуть (смеется).
Я сама вожу машину, стаж за рулем 14 лет. В теплое время года я всегда начеку: понимаю, что мотоцикл часто можно не заметить. При езде на мото вдвойне внимательно слежу за движением и стараюсь не злоупотреблять. Если еду в полосе рядом с машиной, еду медленно. Ну и, конечно же, экипировка минимизирует последствия, если уже произошло ДТП.
А вообще в целях безопасности лучше минимум катаний на мотоцикле по городу, а именно гонок от перекрестка до перекрестка. Мне мотоцикл был нужен для отвлечения от рабочих будней и ухода от негативных мыслей. Это отдушина, а не средство самоликвидации.
Считают, что в основном ДТП с участием мотоциклистов происходят вследствие нарушения скоростного режима и невнимательности всех участников движения. Те же автолюбители часто отвлекаются на телефон и громко слушают музыку.
Ночные гонки мотоциклистов по улицам я лично не одобряю! Многие просто умышленно устанавливают громкий выхлоп, ссылаясь на то, что их так слышно на дороге и автомобилисты их пропустят в плотном потоке. И тут хоть что делай. Если человек не понимает, к чему гонки приведут, все бесполезно. Но, как вариант, можно попробовать организовывать просветительские мероприятия и приглашать на них мотолюбителей.
Начинающим мотоциклистам хочется напомнить: жизнь одна! Соблюдайте скоростной режим, будьте внимательны на дорогах, учитывайте факт, что вас просто не всегда можно увидеть в зеркала и обязательно носите мотоэкипировку».
Автор: Ярослава Ткаченко
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
