Глава Росавиации Дмитрий Ядров озвучил приоритетную версию крушения пассажирского самолета Ан-24 под Тындой. К падению самолета и гибели людей привела ошибка экипажа при настройке высотомера. Такую версию случившегося Ядров озвучил в Совете Федерации.
«Для профилактики авиационных происшествий, связанных с ошибками экипажа при установке давления на барометрических высотомерах и полета ниже требуемой траектории – мы как раз одну из основных причин (авиакатастрофы Ан-24 - ИФ) в настоящее время рассматриваем при наборе высоты и снижении – Росавиация в августе 2025 года направила организациям гражданской авиации оперативные рекомендации по безопасности полетов в целях предотвращения подобных катастроф в будущем», – цитирует главу Росавиации Интерфакс.
Ядров добавил, что полевой этап расследования в Тынде завершен, проведено предварительное изучение и изъятие документов по вопросам организации летной работы, подготовки летного экипажа, а также технического обслуживания самолета.
В 2025 году на основании произошедших авиационных инцидентов выпущено 10 директивных писем о безопасности полетов, а также выпущено 11 приказов с профилактическими мероприятиями по результатам расследований.
«Авиакомпаниям поручено провести ревизию руководящих документов, заменив общие формулировки на четкие и понятные указания для летного состава. Эксплуатантам самолетов Ан-24 и Ан-26 необходимо организовать специальные занятия с экипажами по изучению требований к заходу на пассаж», – сказал Ядров.
Пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара» разбился 24 июля после захода на посадку в аэропорту Тынды в Амурской области. На борту находились 48 человек, включая 4 членов экипажа и 7 детей, все они погибли. Обломки самолета обнаружили на склоне горы в 16 километрах от города. Возбуждено уголовное дело.
Специалисты рассматривали две основные версии крушения: техническая неисправность или ошибка пилотов. Причем, некоторые эксперты сразу после трагедии выдвигали предположение, что самолет мог разбиться именно из-за путаницы с определением высоты. В последние годы аэродромы в стране активно переводят с советской системы определения высоты в метрах от уровня ВПП (QFE) на международную – в футах от уровня моря (QNH). Часть аэропортов работает по советским стандартам, часть – по международным, и это может вызывать путаницу у пилотов, подтверждают эксперты.
Вскоре после крушения от имени руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова были разосланы письма главам авиапредприятий, из которых следовало, что при снижении экипаж Ан-24 установил на барометрических высотомерах давление по QNH (международные правила с использованием нулевой отметки на уровне моря). Однако при проходе контрольной точки экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м, что соответствует QFE (советские правила измерения высоты от уровня полосы на аэродроме).
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) подготовил промежуточный отчет по крушению пассажирского самолета Ан-24 в Амурской области в июле. Из него следует, что за несколько секунд до катастрофы звуковым регистратором была зафиксирована речевая информация от СРППЗ (системы раннего предупреждения приближения к земле): «Проверь высоту. Низко земля. Низко земл…». После этого запись обрывается. Какие еще факты о происшествии, его экипаже и самолете приведены в отчете, можно прочитать здесь.
Росавиация аннулировала сертификат авиационного учебного центра авиакомпании (АУЦ) «Ангара» по итогам внеплановой проверки после катастрофы, а также сертификат авиакомпании на техническое обслуживание самолетов.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
