В ходе расследования катастрофы Ан-24, разбившегося под Тындой, предварительно установлено, что самолет мог потерпеть крушение из-за путаницы с определением высоты: приборы показывали ее относительно уровня моря, а пилоты думали, что это высота над уровнем аэродрома, и в итоге летели значительно ниже положенного. Это следует из письма руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова главам авиапредприятий, сообщают «Известия», которые ознакомились с этим документом.
В частности, из него следует, что Росавиация рекомендовала дополнительно обучить всех пилотов и диспетчеров полетам по международной системе определения высоты, чтобы избежать катастроф, подобных крушению Ан-24 под Тындой. Как уточняют Известия, в последние годы аэродромы в РФ активно переводят с советской системы определения высоты в метрах от уровня ВПП (QFE) на международную — в футах от уровня моря (QNH). Часть аэропортов работает по советским стандартам, часть — по международным, и это может вызывать путаницу у пилотов, подтверждают эксперты.
В письме руководителя Росавиации отмечается: при снижении экипаж Ан-24 установил на барометрических высотомерах давление по QNH (международные правила с использованием нулевой отметки на уровне моря). Однако при проходе контрольной точки экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м, что соответствует QFE (советские правила измерения высоты от уровня полосы на аэродроме).
Судя по переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м, что соответствует карте захода на посадку в Тынде по давлению QFE. При этом ливень и облачность не позволяли визуально наблюдать землю при заходе на посадку. А диспетчеры не могли назвать точные данные высоты, так как метка от самолета на экране радиолокационной обстановки отсутствовала.
На высоте 150 м относительно аэродрома (765 м относительно уровня моря) воздушное судно задело кроны деревьев. В результате самолет рухнул на землю, разрушился и сгорел. Погибли 48 человек - все, кто находился на борту.
«Предварительная информации об обстоятельствах авиационного происшествия c самолетом Ан-24РВ RA-47315 позволяет отнести его к событиям категории «Столкновение с землей в управляемом полете» (СFIT)», — приводят Известия цитату из документа.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров с целью профилактики подобных авиационных происшествий поручил организациям гражданской авиации провести дополнительные занятия с летным составом и персоналом аэродромов по применению правил QFE и QNH. Особое внимание предлагается обратить на аэродромы, недавно перешедшие на международный стандарт.
В ответ на запрос «Известий» в Росавиации подчеркнули, что в документе «приведены сведения о предварительных результатах расследования катастрофы с самолетом Ан-24, установленные на текущий момент времени, которые будут уточняться и дополняться в ходе дальнейшего расследования». В ведомстве подчеркнули, что «говорить о причине катастрофы сейчас преждевременно», а «информация по безопасности полетов выпущена только с целью проведения корректирующих мер или действий, направленных на повышение безопасности полетов».
Свое мнение «Известиям» высказал летчик гражданской авиации первого класса, авиаэксперт Андрей Литвинов:
«В России действует два правила определения высоты полета. Советские QFE берут за ноль взлетно-посадочную полосу, а международные QNH — уровень моря. Последние начали вводиться, когда у нас массово залетали «иномарки» и были приняты международные стандарты ICAO».
Сначала на зарубежные стандарты перешли крупные международные аэропорты. Сейчас на QNH переводятся десятки региональных аэродромов. По данным Госкорпорации по ОрВД, в 2024 году на QNH перешли 34 аэродрома, в том числе и в Тынде.
К примеру, Хабаровск работает по советскому стандарту QFE, а Благовещенск (Игнатьево) и Тында — по международному QNH. В результате в рейсах Хабаровск – Благовещенск – Тында Ан-24 летают на аэродромы с разными показателями высот.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
