Пассажиры будущей уникальной трансграничной канатной дороги в Благовещенске и Хэйхэ будут садится в кабину в разных условиях. Это связано с особенностью строительства объектов канатной дороги на разных берегах Амура. В Благовещенске технологическое оборудование будет размещаться внутри терминала. А вот в Китае терминал и посадка в кабину разделены, поэтому посадка будет проходить на улице под открытым небом. Об этом Amur.life рассказал руководитель проекта ООО «АРПИ» Евгений Антонов.
Много вопросов у будущих пассажиров уникальной дороги касаются вопросов безопасности. Недавно в России на популярном горнолыжном курорте оборвалась канатная дорога, из-за чего некоторые стали невольно проводить аналогию с объектом, который строится в Благовещенске. Однако там, где произошла трагедия, канатная дорога работает по совершенно иному принципу – кресельному. В этом случае пассажиров перевозят в открытых креслах, закрепленных на канате.
Два берега Амура соединит маятниковая канатная дорога. И такая разновидность была выбрана не случайно, в том числе из соображений безопасности. Это, рассказывая об инженерных особенностях уникального проекта, отметил руководитель проекта ООО «АРПИ».
«Она обладает большей устойчивостью, что позволит эксплуатацию при высокой силе ветра до 30 м/с и обеспечивает более высокую скорость перемещения кабин до 12 метров в секунду. Такая система безопаснее – при обрыве тягового каната срабатывают тормозные механизмы, что предотвращает возможные негативные риски схода кабины с несущих канатов», – подчеркнул Евгений Антонов.
Маятниковая канатная дорога является одной из разновидностей гондольных (кабинных) подъемников, при которой кабины двигаются навстречу друг другу по несущим канатам, а движение их обеспечивает тяговый канат. Такая канатка подходит для мест со сложным рельефом, когда необходимо переправить пассажиров через долины, ущелья, ледники или реки – как в Амурской области.
В мире существуют канатные маятниковые дороги с наработкой более 60 – 70 лет. Например, маятниковая дорога всесезонного курорта «Эльбрус» в Кабардино-Балкарии функционирует с 1969 года, то есть уже 56 лет.
Среди преимуществ маятниковой дороги – возможность покрыть большие расстояния без применения дополнительных опор – на 976 метров между Благовещенском и Хэйхэ будут использовать только две опоры. По одной на каждом берегу. Также среди плюсов – непрерывность перевозки пассажиров при техобслуживании и возникновении поломок, долговечность и вместительность кабин – от 6 до 230 человек.
Кабины, которые будут перевозить пассажиров через Амур, поставят из Китая. Они смогут вмещать до 110 человек – такого в России еще не было.
Опыт эксплуатации канатных дорог в России и Китае достаточен, отмечают специалисты: в Китае построено около трех тысяч таких объектов, да и в России их немало. Основная уникальность проекта заключается в координации и согласовании требований двух государств при вводе объекта в эксплуатацию, чтобы запустить дорогу одновременно в обеих странах.
«Мы не созидаем новое. Уникальность проекта состоит именно в стыковке систем взаимодействия двух стран – РФ и КНР, ведь требования государственных органов к работе канатных дорог и к вводу в эксплуатацию таких объектов разнятся, а нам необходимо сформировать единый подход, когда обе страны введут объект в эксплуатацию синхронно и единовременно, – объясняет Евгений Антонов. – Уникальным объектом также станет конструкция терминала с российской стороны с оборудованием для посадки и высадки пассажиров, с платформой для кабинок, встроенными в здание по аналогии с метро, когда на платформе будут раскрываться двери и пассажиры будут сразу проходить в уютное помещение терминала. При этом особое архитектурное решение всего здания допускает значительное остекление объекта в связи с тем, что в Благовещенске 300 солнечных дней в году».
При этом именно из-за такого архитектурного решения строителям приходится сталкиваться со сложностями.
«Объект интересный по своему архитектурному стилю, много остекления, световые фонари в кровельном пространстве, необходимо продумать и разместить инженерные системы, которые помогут с комфортом находиться в здании в любую погоду. Но в целом с учетом современных технологий строительство идет в плановом режиме. Все поставки материалов идут по графику», – говорит руководитель проекта ООО «АРПИ».
На сегодняшний день пассажирский терминал в Благовещенске готов примерно на 70 %. Он будет сочетать в себе не только станцию канатной дороги и платформу, но также пункт пропуска через государственную границу, магазин беспошлинной торговли, торгово-развлекательные объекты, ресторан с панорамным видом и прогулочные террасы. Общая площадь сооружения составляет 26 тысяч квадратных метров.
Недавно начался очередной важный этап строительства этого поистине уникального объекта международного уровня – натяжение канатов.
В работе участвуют стальные тросы разного диаметра, начиная с тонкого 8-миллиметрового каната, который доставили на лодке китайские партнеры. Этот канат закрепили на высоте 70 метров с российской стороны, затем его направили к лебедке на другой стороне реки Амур.
После установки первого каната на двух опорах, с китайской стороны подключают более толстые тросы, последовательно натягиваемые лебедками между опорами. К 8-миллиметровому канату крепят последовательно канаты толщиной 12, 24 и 42 миллиметра. Затем подтягивают основные несущие и тяговые тросы диаметром от 45 до 64 миллиметров, которые весят около 30 тонн каждый. Их прочность как раз и рассчитана на подвес кабины с рекордной в России вместимостью до 110 пассажиров.
«В период монтажа акваторию реки Амур будут временно перекрывать для судоходства в ночные, утренние и вечерние часы. Российско-китайская комиссия по судоходству на пограничных реках определила зону безопасности судоходства, которая ограничивается участком, расположенным на 500 м вверх и вниз от оси канатной дороги. Точные даты и время введения ограничительных мер по движению судов будут сообщаться не позднее чем за 48 часов до их введения», – отмечает Евгений Антонов.
Завершить этап натяжения канатов планируют в январе 2026 года. После этого можно будет крепить кабины и проводить тестовые запуски. В компании надеются, что в следующем году канатная дорога сможет принять первых пассажиров.
Финансирование проекта составило 13,2 миллиарда рублей. По последним изменениям, визовый режим между Россией и Китаем отменен для краткосрочных туров до 30 дней, что значительно упрощает поездки, в том числе и по уникальной канатной дороге.
Этот объект обещает стать новой визитной карточкой города и региона. Предполагается, что он привлечет множество китайских туристов и значительно увеличит туристический поток в обе стороны. Это будет современный символ развития трансграничного сотрудничества и технологий между Россией и Китаем.
Вокруг терминала создадут комфортную безбарьерную прогулочную зону. Рядом пройдут пешеходные маршруты, соединяющие набережную «Золотой мили» с панорамными видами на китайский берег, уличными фонтанами и зонами отдыха общей протяженностью в несколько километров.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
