+7 962 285 13 55
редакция
222 742
реклама
counter

Получаем от 60 до 300 тысяч: моряк из Благовещенска рассказал о своей работе

28 марта 2022, 11:38
5186
0
Получаем от 60 до 300 тысяч моряк из Благовещенска рассказал о своей работе

В детстве многие мальчишки мечтают стать моряками и грезят о море. Но доходят до работы на судах лишь единицы. Мы поговорили с благовещенцем Романом, который несколько лет работает моряком. О том, с какими сложностями приходится сталкиваться, сколько получают моряки, чем отличается работа в пандемию и о том, ждет ли его кто-то на берегу, он рассказал Amur.life.

– Почему ты решил связать свою жизнь с морем?

– Как и многие, окончив 9-й класс, я не знал, куда идти. Подал документы на электрика в колледж. Через пару дней отец мне предложил отнести документы в «ракушку» (МГУ им. Невельского – прим.ред.). Я решил попробовать.

Первое, что меня восхитило, когда мы приехали – форма одежды. Можно сказать, что я влюбился в нее с первого взгляда. Позже узнал, что есть выбор между специальностями: я мог освоить штурманское дело, механическое и еще одно, уже не помню, какое. В итоге, долго не раздумывая, решил освоить специальность «судовождение», хотя и не представлял, что меня ждет.

В семье и среди знакомых у меня не было моряков или тех, кто был как-то связан с морским делом. Родители не представляли, что такое быть моряком и с какими трудностями придется столкнуться. И довольный, что все решилось, я подал оригиналы в морское училище.

– Как учат будущих моряков?

– На первом курсе мы проходили школьную программу за 10-11 классы. Было не очень интересно. Учеба оставляла желать лучшего, но с преподавателями конфликтов не было, они мне постоянно твердили: «Ты можешь учиться лучше, но ты ленивый».

Первый курс пролетел незаметно. На втором появились профессиональные предметы: морская навигация, профессиональный английский язык и другие. Помимо учебы, на втором курсе у нас было две практики – по два месяца в начале и в конце. Обе проходили во Владивостоке на пароходе «Профессор Хлюстин».

Пароход был оборудован двумя классами, в которых мы изучали профессиональные предметы и там готовились к сдаче первой должности – «штурман». В процессе обучения при сдаче экзамена становились матросами, а механики – мотористами, чтобы в дальнейшем, на третьем курсе, пойти на практику и занимать уже должность матрос/моторист.

В учебных классах мы были в распоряжении боцмана. Он давал нам задания по выполнению каких-либо работ на палубе – мы шкрябали, грунтовали и красили, заступали в наряд по камбузу и помогали кокам. По утрам, на построении, мы поднимали флаг, а вечером приспускали.

На третьем курсе как-то сдал первую сессию, после чего начал расстраиваться из-за выбора профессии. Я понимал, что быть моряком – это сложно, запустил многие предметы.

Тут настала пора производственной практики. Пока ребята готовили документы для получения «корочки» для должности матрос/моторист, я думал, куда же мне поступить в середине учебного года. Имея большие задолженности по предметам, я нашел единомышленника, у которого были те же проблемы с учебой, что и у меня. Мы решили втихую от родителей забрать документы и поступить в физкультурный техникум. Однако начальница судоводительского отделения, зная меня, не отдала документы и доложила бабушке о моих намерениях. И вот дома меня ждал серьезный разговор, после которого я продолжил учиться. Но, к сожалению, избежать задолженностей перед практикой я не смог и ушел на производственную преддипломную практику с условием, что после ее окончания закрою все имеющиеся задолженности.

Меня распределили в рыболовецкую компанию в поселок Преображение, Приморский край. Мы сразу оказались в цеху, и каждого распределили по процессам. Я стоял на упаковке, позже – на морозильных шкафах.

Первые смены, именно смены, потому что мы работали 8 через 8 часов без выходных, были для нас очень трудными – все тело болело от непривычки. Мы даже не могли представить себе, что сможем пережить эти восемь месяцев в Беринговом море. Но привыкать к режиму нужно было быстро. В те моменты я и начал понимать, что такое морская жизнь. Наверное, тогда мы все разом повзрослели.

Восемь месяцев берег мы могли видеть только в иллюминатор. Жили вчетвером в четырехместной каюте. Поначалу было мало восьми часов отдыха, но позже привыкли к режиму и к работе в целом. Попав на рыболовецкое судно, я понял, что боюсь рыбы – именно так, потому что я входил в ступор и не мог взять в ее руки, а рыбы в улове было всякой разной – от обычной и до ужаса страшной и противной.

По окончании практики мы были в предвкушении того, как будем себя чувствовать по прибытии на берег после долгого нахождения в море – будет нас качать на берегу, как в фильмах, или нет. В итоге все это оказалось мифом, и чувствовали мы себя прекрасно, когда сошли в порту Владивостока после восьми месяцев в море.

– Сейчас ты работаешь по специальности?

– Да, устроился на гражданский флот, но не сразу после получения корочки. Сразу после получения диплома меня забрали в армию, где я подписал контракт на три года. Вернувшись, понял, что хочу работать в море. Собрал документы, и тогда мне предложили идти на балкер (специализированное судно для перевозки грузов насыпью – прим.ред.). Сначала нужно было его принять в Китае, он там стоял некоторое время в ремонте, экипаж тоже участвовал в ремонте судна – помогал китайским рабочим. По окончании ремонта мы начали ходить в рейсы в Японию. Из Японии во Владивосток шли автомобили, а из Владивостока в Японию возили ферросиликон.

После практики из-за неправильно указанной должности в дипломе мне пришлось с нуля набирать плавценз, то есть стаж работы в качестве матроса. Спустя 4 контракта я набрал необходимый плавценз, сдал все экзамены и получил рабочий диплом. Сейчас работаю на судне типа RORO с аппарелью, то есть на нем возим различную технику, автомобили, мотоциклы и другое.

На судне я несу вахты. На стоянке вахты с 8 утра до 12 дня и с 20 до 24 вечера. Также в мои обязанности входит: прокладка курса на навигационных картах, на электронной картографии, прокладываю курс, каждую неделю корректирую карты книг, лоций, полностью документы отход-приход, какие изменения в экипаже. Вся документация на корабле лежит на мне.

– Чем тебе нравится твоя работа?

– Атмосфера. Большой пароход находится под твоим управлением, под тобой тонны, миллионы тонн воды, а твоя главная цель – добраться до точки. Конечно, когда штиль, то в море скучно. Корабль идет на авторулевом, а ты просто задаешь курс. Когда же неспокойная ситуация, волны, дождь и прочее, то просыпается азарт, интерес. В этот момент люблю наблюдать, как корабль разрезает волны. Это очень атмосферно.

Не нравится, наверное, суматоха. Например, если ты пришел в Японию и подготовил все документы, то больше ничего не надо – пришел один человек, агент, оформил приход и ушел. Все. Ты занимаешься своими делами. Когда приходишь во Владивосток, то начинается больше движений: нужно больше документов, приходит больше проверяющих, начинается разгрузка. Ну и сам порт работает круглосуточно, поэтому толком сна у тебя нет. Например, я отстоял вечернюю вахту, мы приходим во Владивосток ночью, но ты не идешь отдыхать и ждешь, чтобы оформиться, а это может длиться до двух часов. Только потом начинается выгрузка, после чего можно пойти спать до 8 утра. То есть бывало такое, что заступаешь на вахту и лишь спустя сутки можешь отдохнуть.

– А как с питанием? Что едят на судне?

– Питание у нас хорошее. На корабле две женщины: одна – повар, другая – буфетчица. Колбаса всегда есть на столе, мясо, фрукты, салаты, овощи, первое, второе, компот. Кормят вкусно и сытно.

– Сколько получают моряки?

Будучи моряком, я получал деньги в валюте около 1 100 долларов, помимо зарплаты, нам платили за крепеж и раскрепеж авторанспорта, за зачистку после него. Выходило около 1 500 долларов в месяц. За всех не знаю, но диапазон в разбросе оплаты большой: в целом от 60 до 300 тысяч рублей в месяц. Например, гражданский флот разделяется на торговый и рыболовный. На рыболовном судне моряки получают больше из-за добычи морепродуктов. Но там труд очень тяжелый, работают по 16 часов в сутки. Поэтому и получают больше. Поработав на таком судне, я понял, что это не мое. Даже несмотря на высокую оплату, я не готов так работать.

Но все, конечно, зависит от конторы, на которую ты работаешь, на каком судне ходишь, какой груз перевозишь. Например, на газовозах, танкерах получают много, а на контейнеровозах – мало.

Не хотелось бы сменить сферу деятельности?

– На данный момент нет такого желания. Все упирается в деньги, которые можно хорошо зарабатывать в море. На суше я не знаю, где можно найти такую работу. Хочется накопить на жилье, потом, возможно, получить еще какое-то образование, связанное с берегом, чтобы в 40-50 лет осесть где-то на пенсии, так сказать.

– Как твоя девушка относится к тому, что ты постоянно уходишь в море?

– Когда мы с ней начали общаться, она знала, что я будущий моряк, и знала, как живут моряки, потому что ее родной дядя – капитан дальнего плавания. Надеюсь, что ждет, потому что все мужики хотят, чтобы их ждали и любили. Сменить сферу деятельности не предлагала, все понимает, меня поддерживает. Естественно, хочет быть ближе, поэтому из Благовещенска переехала ко мне во Владивосток, снимаем квартиру.

– Планируешь возвращаться в Благовещенск?

– Сейчас, пока я работаю в море, жить во Владивостоке – оптимальное решение. После окончания морской карьеры я бы хотел вернуться в Благовещенск. Люблю этот город. Во Владивостоке оставаться не хочу, очень дорогой город. Еще он мне не нравится из-за горного рельефа. Я привык, что в Благовещенске ландшафт прямой, квадратный – все ясно. Не надо лезть ни на какие сопки. А Владивосток – суетной город и холмистый.

– Отличается ли работа во время пандемии от работы в доковидное время?

– Да, конечно. До пандемии ты мог спокойно выходить на берег какого-либо государства. В тех же Японии, Китае и Корее, когда корабль заходил в порт, заезжал агент, который раздавал специальные «желтки», то есть проходной пропуск в порту. После его получения можно было спокойно идти гулять.

Сейчас такого нет. Кроме того, перед тем как пойти в Китай, находясь во Владивостоке, мы сдаем тесты на ковид, а уже там у нас опять повторяют процедуру. Еще в Китае распространена такая тема, что пароход приходит в порт, а его выгоняют на рейд, чтобы он переждал 14 дней для выявления больных.

До пандемии было намного интереснее. Можно было где-то погулять, что-то купить и привезти домой. Сейчас такого нет. Дальше порта тебя не выпустят, а в Китае – дальше судна.

Можно ли русскому моряку устроиться на иностранное судно? Отличаются ли зарплаты?

– Да, конечно же, можно работать в иностранных компаниях. Много есть примеров. Но необходимо очень хорошо знать английский язык, потому что бывают интернациональные экипажи, там и филиппинцы могут быть, индусы, англичане и другие. В такие конторы очень сложно попасть, но многие добиваются этого. Зарплаты, естественно, намного выше, другое питание, есть и выходные дни. У нас, например, выходных вообще нет, но это от компании зависит, наверное. Корабли там другие, современные. Потому как корабль, на котором работаю я, уже считается старьем. А иностранные компании придерживаются того, чтобы суда были новые, флот постоянно обновляется.

При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.

Все подряд
По рейтингу
Развернуть все
Добавить комментарий
Авторизуйресь, чтобы оставить комментарий.