Следователи склоняются к тому, что к авиакатастрофе под Тындой летом текущего года привела ошибка пилотов. Во время расследования они пришли к выводу, что самолет был исправен, а погодные условия позволяли совершить посадку.

Об этом в интервью «Интерфаксу» рассказал руководитель Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК России Алексей Александров.

«На первоначальном этапе расследования следствием рассматривались три версии произошедшего: техническая неисправность воздушного судна, плохие погодные условия и нарушение правил пилотирования, – поделился руководитель ведомства. – В ходе производства осмотра места происшествия обнаружены и изъяты регистраторы полетной параметрической информации и звуковой регистратор, которые исследованы в МАК. На сегодняшний день установлено, что у воздушного судна отказов летного оборудования не было, двигатели работали в момент столкновения с земной поверхностью, топливо на борту имелось. Это подтверждается и характером разброса обломков на месте происшествия, характерными деформациями на обнаруженных фрагментах воздушного судна. С места происшествия изъяты все фрагменты самолета, произведена их выкладка в специально оборудованном ангаре, после чего произведен их осмотр с участием экспертов.

Также установлено, что погодные условия позволяли безопасно совершить посадку. В настоящее время приоритетной остается версия об ошибках экипажа воздушного судна».

Он также отметил, что учебный центр авиакомпании «Ангара», которой принадлежал самолет, по данным следствия, вел подготовку пилотов по классическим советским образцам, поэтому «вряд ли эта подготовка сильно отличалась от той, которая есть в других учебных центрах».

«Но в целом ситуация с подготовкой и переподготовкой пилотов достаточно сложная, хотя, например, самолетов Ан-24 в стране – несколько десятков, и они нужны для воздушных перевозок, как и авиакомпании, которые их эксплуатируют», – сообщил Алексей Александров.

Авиакатастрофа под Тындой в Амурской области произошла 24 июля 2025 года. Погибли 48 человек – все, кто находился на борту, в том числе 7 детей. Незадолго до падения в тайге звуковым регистратором воздушного судна была зафиксирована речевая информация от системы раннего предупреждения приближения к земле: «Проверь высоту. Низко земля. Низко земл…».

Сразу после трагедии выдвигалось предположение, что самолет мог потерпеть крушение из-за путаницы с определением высоты. В последние годы аэродромы в стране активно переводят с советской системы определения высоты в метрах от уровня ВПП (QFE) на международную – в футах от уровня моря (QNH). Часть аэропортов работает по советским стандартам, часть – по международным (например, в Хабаровске используется советская система, а Тында и Благовещенск уже перешли на международную).

По данным расследования Международного авиационного комитета, при снижении экипаж Ан-24 установил на барометрических высотомерах давление по QNH, однако при проходе контрольной точки доложил диспетчеру о высоте 1100 метров, что соответствует QFE. То есть приборы показывали высоту относительно уровня моря, а пилоты думали, что это высота над уровнем аэродрома, и в итоге летели примерно на 600 метров ниже положенного (Тында расположена примерно на 600 метров выше уровня моря). В итоге воздушное судно задело кроны деревьев и рухнуло на землю. Своим мнение на этот счет в эксклюзивном интервью Amur.life делился и опытный пилот.

Все члены экипажа разбившегося самолета были из Иркутской области. Недавно власти региона приняли решение выплатить семьям бортпроводницы и бортмеханика по миллиону рублей. Судя по всему, в случае если пилотов в итоге обвинят в крушении, их семьи такие выплаты не получат.