+7 962 285 13 55
редакция
222 742
реклама
counter

Не работа, а образ жизни: ко Дню автомобилиста интервью с дальнобойщиками

31 октября 2022, 13:34
951
0

Для одних эта работа – романтика, для других – скука смертная. К дальнобойщикам в России относятся по-разному, но факт остается фактом – это важная, нужная и ответственная профессия. Мы поговорили с двумя дальнобойщиками – Семёном и Михаилом, которые рассказали о своей профессии, отношении к ней, лайфхаках борьбы со сном и о том, какие у нас дороги.

Михаил Васильев

Михаил учится в АмГУ на факультете международных отношений и параллельно вот уже четыре года работает дальнобойщиком. В будущем он планирует работать по специальности, но с детства всей душой полюбил профессию дальнобойщика и, как только получил права, сел за руль большегруза.

– Я работаю с 18 лет и уже вот 4 года за рулем. У меня отец – дальнобойщик уже три десятка лет, был личный пример. Наверное, все дети хотят быть похожи на отцов, поэтому профессия с детства мне нравилась. Первый «опыт» получал в компьютерной игре «Дальнобойщик», отец купил мне руль, и я играл. С того времени увлекся и в 18 лет получил права сначала на категорию Б, после отучился на категорию В и с первого же дня получения прав поехал в рейс с отцом, он мне все рассказывал, обучал, передавал свои навыки. С того времени так и езжу, только по ДФО. Параллельно учусь в АмГУ, заканчиваю пятый курс, и каждый понедельник в 8 утра я отправляюсь в рейс.

Люди относятся к моей профессии с удивлением, особенно когда мне было 18 лет и я ездил один на большой фуре. Останавливаюсь где-то попить чаю, и дальнобойщики видят, как из кабины вылезает совершенно молодой парень, на вид мне было вообще лет 16. И все с удивлением задают вопросы, спрашивают, почему вожу. Семья привыкла, отец давно этим занимается. Конечно, сильно волнуются и переживают, особенно зимой: если какая-то поломка или неисправность, то вероятность насмерть замерзнуть большая, такое часто происходит у дальнобойщиков.

Нестандартных ситуаций на самом деле бывает много. Одна из самых ярких, что сразу приходит на ум: прошлым летом я поехал в рейс,Ю и в Шимановском районе меня обогнал черный автомобиль, весь тонированный, пытался остановить. Резко двигался, прям прижимал. Но я не стал останавливаться, у меня полная машина товара, мало ли, вдруг это рэкет. Поэтому проехал дальше и сразу позвонил в полицию. Увидев, что я на телефоне, они остановились и больше за мной не ехали. А в новостях позже я увидел, что они в кювет улетели. Ну и мне потом мужики рассказали в кафе, что они и других так пытались остановить.

Из нестандартных случаев: в 20-х числах отправился в рейс, и у меня сломался автомобиль, приводной ремень взорвался. Ну и дальше продолжать рейс было невозможно, а ремонт делать явно не пять минут. Я остановился у обочины дороги, включил аварийную сигнализацию, начал ремонтироваться, а был уже час ночи. И многие дальнобойщики, видя, что я ремонтируюсь, а уже начались морозы, предлагали свою помощь. Кто-то предлагал запчасти или ключи, делились теплым чаем, светили фонариком, давали какие-то советы. Никто не оставлял меня одного на трассе, хотя я говорил мужикам ехать дальше. Они до последнего стояли. И пока мы вместе не завелись, они оставались со мной. Дальнобойщики совсем не равнодушные люди.

Я всегда знаю, что везу, совершенно незнакомые товары не вожу. Если какие-то новые коммерсанты, с которыми мы начинаем работать, то все проверяю. За этим строго следят, возможен обыск машины, нужна вся документация. Машину стараюсь грузить сам. Так я точно понимаю, что у меня равномерная загрузка по сторонам и резина не будет сжигаться. Но это уже такая заморочка самих дальнобойщиков, чтобы машина на дороге ровно стояла. Ночую, как правило, в машине. У нас автомобиль оборудован спальным местом, мы с отцом себе поставили автономную печку. И даже зимой мы останавливаемся, включаем печку и ложимся отдыхать прямо в машине. Здесь у нас очень уютно: подушка есть, матрас, спальник. Удобно отдыхать, не переплачиваем за ночлег и следим за своей машиной и товаром в ней.

В дороге без перерывов я провожу 6-7 часов, в машине у нас стоит тахограф, которые отслеживает часы работы. В него вставляется ваша личная карточка водителя, вы вводите пин-код, и с момента движения до остановки он считает ваше время за рулем. И когда вы преодолели отметку в 7-8 часов, то меняется режим, и он говорит, что вам надо остановиться и отдохнуть. Ну а если не выполнить эти требования, то, вероятно, вас остановят на транспортном посту, проверят распечатку, и вы получите штраф за работу сверх нормы. Поэтому еду, отдыхаю. И заодно секрет о борьбе со сном. Еще в автошколе преподаватель дал совет, что, если хочется спать, надо остановиться, буквально на 20-30 минут, чтобы отдохнуть, поспать, и после этого вы вновь проснетесь бодрым. Кратковременный сон очень бодрит, особенно если вы заранее выпьете чашку кофе, поспите 30 минут, и это поможет. Я сам этим пользуюсь, и мне это очень помогает.

В дороге не знаю, сколько провожу времени, не считаю дни, часы. У дальнобойщиков это считается плохой приметой, точнее, вопрос: через сколько примерно приедешь домой. Потому что если вы скажете, к примеру, что приедете через три часа, то обязательно вернетесь часов через восемь, что-нибудь да случится в дороге.

Дороги на Дальнем Востоке разные на самом деле. Федеральная трасса Москва – Владивосток достаточно хорошая. Есть, конечно, участки, где много ям, но с каждым годом таких становится все меньше. В сторону Читы достаточно хорошая дорога, но мосты не очень в хорошем состоянии. Был случай в том году: не доезжая 15 километров до Сиваков, был паводок как раз, подъезжаю, а мост смывает абсолютно, проезда никакого не было. И я понимаю, что я застрял, проезда нет. Но дорожные службы того района очень быстро сработали и часа через 2-3 пригнали машины, быстро все отсыпали и дали дальнобойщикам проехать. И эта отсыпка еще полгода где-то простояла, и сейчас ведется возведение нового моста, а для водителей сделали объезд. Но таких случаев единицы.

Что должен уметь дальнобойщик? Он должен быть внимательным и разбираться в машинах. Из этого вытекает знание физики, хотя бы той, которой учат в школе. Поломаетесь в дороге и, если вовремя не починитесь, можно умереть. Все грузовики на дизельном топливе. И пока вы будете чинить или ждать помощь, то дизель в минус 50 или даже в минус 40 замерзнет. Зимний он или летний, чтобы в него ни добавляли, он затвердеет, машина просто не заведется. Ну и естественно, нужен профессионализм вождения и нужно любить свое дело. Свою профессию я действительно люблю, но после университета, скорее всего, этим заниматься не буду.

Работая дальнобойщиком, ты очень сильно увеличиваешь круг общения. Все общаются, знакомятся, дружат, и это действительно такие люди, которые хотят общаться. Не будет такого, что, если понадобится помощь, тебя пошлют. Дальнобойщики крутые и добрые люди. За что не люблю? Да за все люблю, хотя вот не люблю работать суровой зимой (смеется), когда едешь в сторону севера. Какая бы машина ни была, все равно вы будете подмерзать, особенно если дует ветер. Ну и не люблю за то, что долго отсутствуешь и пропускаешь важные события. Например, вот уже три года в день рождения мамы я нахожусь в рейсе и пропускаю такой важный праздник.

Семён Кириленко

Семён работает дальнобойщиком с 2007 года. За это время он сменил не одну компанию, работал как сам, так и с напарником. А изначально по профессии он повар-кондитер.

– Свои права я получил в 2006 году, а именно дальнобойщиком стал в 2007-м. Вообще, думал, что буду работать в городе на самосвале, а тут как-то затянуло. Начинал на маленьких автомобилях, а с 2012 стал работать с прицепами. Изначально переехал из Благовещенска в Ярославль, ездил там. Скажу, что там тоже не все гладко. Проработал в одной организации на самосвале, они меня обманули, не выплатили деньги. Тогда я решил устроился в крупную транспортную компанию.

В Благовещенск вернулся, когда в 2012 году познакомился с будущей супругой. Впоследствии в той большой транспортной компании, на западе России, становилось все хуже, а здесь была любимая, поэтому уволился и вернулся в Благовещенск.

Сейчас езжу больше по Дальнему Востоку, но иногда и дальше. Куда отправят, туда и поедем, у меня никаких ограничений нет. Каждый рейс он особенный, нет одинаковых. Часто, конечно, случаются нестандартные ситуации, поломки, какие-то ошибки, все бывает в нашей профессии.

Перед тем как отправиться в дорогу, я получаю документы и всегда знаю, что везу, вес и так далее. Все это очень строго, нас же могут остановить люди в погонах и все проверить.

Ночевать же стараюсь на проверенных стоянках, чаще всего на охраняемых. Это для безопасности не только себя, но и вверенных мне автомобиля и груза.

На Дальнем Востоке езжу один, без напарника, хотя, когда работал в крупной компании на западе страны, там у меня был напарник. Для меня это намного тяжелее, чем ехать одному. Подобрать двух людей, которым будет вместе комфортно, сложно. Например, ехать из Москвы в Хабаровск 8 дней. Понимаете, да, что вы все это время проводите с каким-то человеком, который может быть вам неприятен. Когда едешь один, то сам себя контролируешь, находишься наедине с собой.

С усталостью за рулем лучше никак не бороться. Если клонит в сон, то лучше встать на стоянку, отдохнуть и потом ехать дальше. Конечно, бывают ситуации, когда выбиваешься из графика, например, из-за погодных условий. Но я думаю, каждый работодатель, логист и диспетчер поймет водителя, который устал и нужно немного отдохнуть. Один час, да даже 30 минут спасут от серьезных проблем: к сожалению, за рулем часто засыпают.

По поводу дорог… Ну, всем нам хочется лучшего, большего. Проехав по всей России, считаю, что федеральная трасса, именно в Амурской области, самая лучшая, на мой взгляд. Это если не считать платных дорог. Там, конечно, другой уровень.

С собой всегда у меня теплые вещи, если это зима. Плитка, газ, минимальный набор инструментов. Неважно, на каком автомобиле работаешь, бывают случаи, когда что-то может выйти из строя, сломаться. С собой, конечно же, и набор продуктов, в основном это консервы.

Семья привыкла уже к моей работе. Мы с супругой познакомились, когда я уже был в этой профессии. И честно, это очень сильно затягивает. 10 лет мы живем вместе, у нас четверо детей. Когда работаешь, всегда думаешь о том, чтобы побыстрее вернуться домой, к семье. Возвращаюсь домой и, побыв немного, мне хочется в дорогу. Не потому, что чего-то не хватает дома, а просто такой образ жизни – в дороге.

Любой дальнобойщик должен иметь железный характер, физическое развитие – я бы так охарактеризовал. Все мы любим свою профессию, и вообще, на работу нужно идти с улыбкой. Мне нравится моя за разнообразие, нет монотонности, в нашей профессии постоянно новые знакомства, много общения. Каждый рейс – уникальный. За счет работы очень много друзей по всей России, мы всегда приходим друг другу на выручку.

При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.

Все подряд
По рейтингу
Развернуть все
Добавить комментарий
Авторизуйресь, чтобы оставить комментарий.