Российские грузовые авиакомпании заявляют об угрозе полной остановки парка в ближайшие три–пять лет, рассказали эксперты отрасли. Среди ключевых проблем — острый дефицит запчастей и высокий износ советских самолетов, составляющих основу нынешнего флота.
Об этом со ссылкой на обсуждение проблем отрасли на круглом столе в Общественной палате России пишет «Коммерсантъ» («Ъ»). В общей сложности на конец 2025 года в эксплуатации в России находятся около сотни грузовых воздушных судов, хотя 30 из них принадлежат государственным структурам. С 2022 года количество самолетов, доступных для перевозчиков грузов, сократилось в два с половиной раза из-за выбытия машин иностранного производства. Число компаний упало с девяти до семи после того, как в этом году Росавиация аннулировала сертификаты AirBridgeCargo и «Атрана», входящих в группу «Волга-Днепр».
У оставшихся авиакомпаний в реестре Росавиации в состоянии летной годности числятся 28 воздушных судов, большей частью российского производства, и примерно столько же стоят на земле. Замглавы по GR авиакомпании Sky Gates (входит в Red Wings) Константин Ярошенко отметил, что без господдержки отрасль точно не продержится дольше пяти лет и не сможет дождаться массовых поставок отечественной техники, сроки которых постоянно переносятся.
Нынешний флот, используемый для грузовых перевозок, большей частью состоит из возрастных советских самолетов, и шансов обновить его нет. В авиакомпаниях предлагают продлить назначенный срок службы планеров для Ил-76ТД с 40 лет до 45 лет, а также назначенный ресурс двигателя с 14 тысяч до 16 тысяч часов.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
