Перевозчики обратились в Минпромторг и к автопроизводителям с просьбой создать адаптированный автомобиль для такси. Таксопарки отмечают низкую надежность ряда узлов и агрегатов отечественных машин.
По данным Общественного совета по развитию такси (ОСРТ), резинометаллические шарниры, втулки стабилизатора, шаровые опоры в подвеске служат по 30–60 тысяч километров, что недостаточно для коммерческой работы перевозчиков. Рулевая рейка может потребовать ремонта уже на 20 тысяч километров, отмечают таксисты. Автоматическая трансмиссия (вариатор) «ходит» по 100 тысяч километров, после чего требует дорогостоящего ремонта. Поломки вариаторов перевозчики фиксировали уже на 30 тысяч километров пробега. В недостаточном ресурсе такой трансмиссии они видят самую большую проблему отечественных машин.
Среди предложений перевозчиков к автопроизводителям — усиление рулевой рейки, подвески и создание машин с гидромеханическими «автоматами», которых пока нет ни на одной массовой отечественной модели.
ОСРТ оформил предложения перевозчиков в единый список и представил в Минпромторг. В Минпромторге «Известиям» сообщили, что до конца года будет принят подзаконный акт с перечнем моделей российского производства, допущенных для работы в такси.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
