В Благовещенске на уходящей неделе закончилась основная часть транспортной реформы. Что предшествовало этим изменениям и почему они были необходимы, рассказал заместитель мэра Максим Ноженкин, назвав благовещенскую реформу уникальной.
Подобные реформы и в прошлом, и в этом году проводятся во всех крупных городах России в соответствии с 220-м федеральным законом. «Мы, как и администрации других городов, обязаны были пропустить все маршруты через конкурсные процедуры, согласно 44 ФЗ. Это торги. Нас никто не спрашивал, хотим мы или не хотим что-то реформировать в городе Благовещенске. Мы были обязаны это сделать», – сказал заммэра.
Еще одной причиной проведения реформы он назвал «невозможность оставить всё, как было раньше» и объяснил: «В Благовещенске в транспортной сфере, как и практически во всех остальных городах, в последние годы складывалась следующая ситуация: пассажиропоток падает, схемы маршрутов, внедренные в начале 2000-х, не меняются, хотя город меняется, автопарк устаревает. Все эти факторы очень плохо сказываются на экономике общественных перевозок».
Динамика снижения пассажиропотока за последние 10 лет:
«Пассажиров сегодня ездит почти в 2!!! раза меньше, чем в 2013 году. А маршрутов осталось столько же, автобусов столько же, водителей столько же, анализирует данные Максим Ноженкин. – Надо рассказывать о том, что перевозчики стали зарабатывать в два раза меньше, а возить должны также? И так всё понятно! Отрасль вошла в глубокий кризис! И не только у нас. Цифры по РФ в среднем такие же. Причины? Разные! Автомобилизация, развитие агрегаторов такси и так далее».
Если ничего не изменить, то через пару лет в городе наступит транспортный коллапс и возить людей будет некому («потому что платить при снижении почти в 2 раза выручки водителю достойную зарплату невозможно») и не на чем («как обновить устаревающий автопарк, если твои доходы снизились в два раза?»), считает чиновник. И приводит расчеты, которые говорят о том, что без транспортной реформы спасти отрасль было бы нельзя.
«За 10 лет количество перевозчиков, обслуживающих маршруты, сократилось почти на 45 %. Бизнес уходит оттуда, где нельзя заработать. Можно повесить всё на Автоколонну и субсидировать из бюджета все затраты и потери. Для этого бы потребовался примерно 1 миллиард рублей в год. При собственных доходах города всего лишь около 3 миллиарда – это означало бы, что почти все деньги тратились бы только на транспорт, а ведь нужно еще закупить новые автобусы, это почти 2 миллиарда. И это при том, что нужно из бюджета
выполнять и другие функции муниципалитета, определенные законом РФ. Было очевидно, что повесить всё на бюджет – задача невыполнимая. И ни в одном регионе так никто не сделал и сделать бы не смог», – утверждает Максим Ноженкин.
Что в такой ситуации сделала мэрия – об этом чиновник пообещал рассказать в субботу, 8 июля.
К этому посту прикреплен ролик, в котором рассказано об уникальности транспортной реформы Благовещенска:
– автобусный парк обновлен на 80 %;
– вместимость автобусов выросла на 1 500 человек;
– на остановочных пунктах установлены электронные табло со временем прибытия автобуса;
– внедрены мобильные приложения, позволяющие отслеживать движение автобусов в режиме реального времени;
– введена транспортная карта, стоимость проезда по которой снижена с 34 до 31 рубля;
– продлено движение автобусов до микрорайонов Северный, Лазурный берег, к школе на 1 500 мест;
– автобусы ходят по новым схемам, не дублируя друг друга.
Пока ходом реформы многие горожане недовольны. Обратная связь правительства Амурской области в соцсетях отреагировала на это. Ранее в прямом эфире на популярные вопросы горожан, связанные с проведением транспортной реформы, ответил начальник транспортного отдела администрации Благовещенска Юрий Грязнов.
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.
