+7 962 285 13 55
редакция
222 742
реклама
counter

Лариса Касьян: «Хотим заразить авиацией как можно больше амурчан, это будущее Дальнего Востока»

23 марта 2023, 07:00
892
1
Лариса Касьян Хотим заразить авиацией как можно больше амурчан это будущее Дальнего Востока
Фото: Лариса Касьян

В Благовещенске, в «Точке кипения» с 10 часов утра 23 и 24 марта состоится семинар «Большая авиация и авиация для себя». Он проводится при поддержке правительства и министерства транспорта и дорожного хозяйства Амурской области, а организатором является Лариса Касьян - пилот-инструктор, генеральный директор авиакомпании «Иволга»​, владелец посадочной площадки и воздушного судна и просто очень активный человек. Amur.life узнал из первых рук, что интересного будет на семинаре.

- Лариса, здравствуйте! Подобный авиасеминар проводится в Амурской области впервые. Он посвящен 100-летию гражданской авиации, но что стало поводом к действию?

- Здравствуйте! Мы наблюдаем за тем, как происходит разворот экономических и политических интересов на восток, и видим в этом большие перспективы. Развитие наших огромных дальневосточных территорий, малонаселенных, только с южной инфраструктурой, возможно только с привлечением авиации. Она может стать главным транспортно-логистическим каналом в реализации государственных и бизнес-задач. И для этого нам нужно много хороших пилотов, технические службы аэропортов, хотим растить своих - как раз есть время выучиться.

- То есть организаторы не ставят задачу выдвинуть какие-то требования о поддержке авиации, призвать к решению проблем. Площадка просветительская?

- Сегодня структура малой авиации на Дальнем Востоке имеет устоявшуюся систему, которая сформировалась как данность в балансе потребности-возможности. Как мы предполагаем, совсем скоро появится запрос на развитие, и в первую очередь нам будет не хватать квалифицированных кадров. И техники. Для того чтобы обсудить эти перспективы, варианты запросов, мы пригласили хороший экспертный состав.

У нас будет Чигрин Сергей Маркович – ветеран гражданской авиации, пилот Благовещенского авиапредприятия, почетный работник транспорта России и отличник воздушного транспорта, Тищенко Борис Павлович – ветеран гражданской авиации, авиатехник и бортинженер ЯК-40, ТУ-154, ИЛ-62, Минигулов Сергей Георгиевич – президент «Федерации авиации общего назначения России» из Уфы, пилот-инструктор, владелец аэродромного комплекса «Первушино», член правления АОПА-Россия, член общественного совета при Росавиации, Тимофеева Оксана Владимировна – руководитель авиационного учебного центра из Уфы, пилот, Кабанов Евгений (по ВКС) – генеральный директор из Москвы, член правления АОПА-Россия, председатель комитета по международному туризму, член комитета по использованию воздушного пространства.

Также приглашены Родионов Александр Васильевич – ветеран гражданской авиации, пилот, координатор мастер-класса «Крылья», Шадрина Дарья Сергеевна, 2-й пилот МИ-8, выпускница Омского летно-технического училища, бизнесмены-частные пилоты, туроператоры. Будет представитель Санкт-Петербургского университета гражданской авиации, из филиала в городе Хабаровск, и это тоже статусно.

- Почему такой семинар проводится впервые?

- Авиация - отрасль сложная, законодательно сильно зарегулированная, поэтому нам очень пришлось постараться, чтобы собрать в Благовещенске хороший экспертный состав.

Мы хотим дать понять деловому сообществу, что авиация может быть ключом для решения многих вопросов. если ведете бизнес на Дальнем Востоке, то авиаперелеты сократят время в пути. Мы хоти показать эффективность развития региона. У нас можно работать, жить, растить детей, а малая авиация - это будущее Дальнего Востока с учетом расстояний. Без нее развиваться очень тяжело.

- Экспертное сообщество будет общаться с целевой аудиторией, то есть стараться привлечь в авиацию новых людей. Кто это может быть?

- Основную ставку мы делаем на бизнес, туризм и старшеклассников. Хотим дать понятие профессия авиаторов, это штурманы, диспетчеры, авиатехники, бортинженеры и другие специальности. Расскажем, что необходимо сохранять здоровье, хорошо учиться, дополнительно заниматься.

- Летчики - сродни космонавтам. Беспрецедентные требования по допускам к обучению и полетам. Кого возьмут в небо, а кто, возможно, станет диспетчером на земле?

- Для того чтобы поступить на гражданского или коммерческого пилота, по федеральным авиационным правилам нужно иметь не только 100-процентное зрение но и очень хорошее здоровье. Нужно пройти медкомиссию, сдать вступительные экзамены. В гражданской авиации обязательно нужен английский язык. Обязательно хорошего уровня - слушать, говорить. Тем, кто не сможет пройти медкомиссию, найдется не менее важная работа в аэропорту. Там также есть много специальностей, для которых требования по здоровью не такие жесткие. Везде нужна физика, математика, спецпредметы, аналитический склад ума и быстрая реакция.

- Взрослый человек может стать пилотом?

- Конечно! Взрослый человек также может прийти в гражданскую авиацию. Главное, чтобы здоровье соответствовало федеральным авиационным правилам и экзамены сданы в высшее учебное заведение. В гражданской и военной авиации нужно учиться очно в специализированных вузах.

В частной авиации ценз попроще. Вы находите приемлемый авиационный учебный центр, их в России 11. Проходите врачебно-летную медкомиссию в специальном медицинском учреждении. Слушаете трехмесячный курс со списком дисциплин - проходите метеорологию, аэродинамику, устройство самолета, воздушное право и другие. Отдельная тема - психология, здесь прорабатывается «человеческий фактор». Затем сдаете экзамены и приступаете к полету. Есть наземная, тренажерная подготовка. Согласно федеральным авиационным правилам, у вас должен быть налет не менее 42 часов. Примерно через 15 часов вы должны вылететь самостоятельно.

Обучение взлету-посадке, по маршруту, в особых условиях, полеты по приборам в условиях ограниченной видимости - все это пройти. Далее зачетные полеты и если экзаменатора все устроило, учебный центр выдает пакет документов, с которым вы являетесь в любое территориальное управление Росавиации, сдаете там тестирование и получаете заветное пилотское удостоверение. Покупаете себе самолет и летаете по всей России. Свидетельство частного пилота не дает права заниматься бизнесом и перевозить пассажиров.

- Мало получить "корочку", дальше тоже все непросто?

- Требования безопасности ставят жесткие правила. На семинаре мы расскажем, где и как можно летать, как получить свидетельство частного пилота, где и как можно купить самолет, как его зарегистрировать, как потом пилотировать. Это все вопросы новичков. Покажем и расскажем о предприятиях, которые производят самолеты. Кстати, мы являемся официальными дилерами этих заводов. Будет приглашение на осмотр для желающих и тест-флай.

- Кто-то придет на семинар из любопытства, приведет детей. Что им будет интересно?

- У нас будет предложен авиасимулятор легкомоторного самолета «Цессна» и симулятор дрона, которые подарила «Опора России». Это оборудование используется в образовательном проекте по подготовке операторов БПЛА, который реализуется совместно Дальневосточным государственным аграрным университетом, Амурским многофункциональным центром профессиональных квалификаций (АМФЦПК)​, Амурским региональным отделением Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства​ «Опора России», и энтузиастами малой авиации​ Амурской области - спортивно-техническим клубом «Чирок». Дрон-школа - полноценный многолетний проект, чтобы подготовить операторов беспилотников, дать возможность организовать досуг детей. Далее мы хотим проводить соревнования, фестивали.

Планируем показать историческую постановку, выставку при участии ветерана гражданской авиации Александра Родина. У него есть коллекция из 400 самолетов мировой авиации самостоятельной сборки. Он расскажет на примерах, какие исторические события с ними были связаны, каике подвиги были на них совершены.

Также будет фото- и видеоэкспозиция. Все смогут увидеть, какие существуют воздушные суда, как можно связать с авиацией свой досуг, насколько авиация эффективна в сокращении расстояний для решения бизнес-вопросов. Мы видим результаты развития северных территорий других стран, полностью покрытыми транспортно-логистическими связями. Для этого нужна поддержка малой авиации, нужны государственные программы, на данный момент малая авиация в основном, заграничного производства. Ждем своего производства.

- Возможна ли авиация без господдержки?

Если мы хотим развивать севера - конечно, она нужна. Там все нуждаются в авиации. Одна из самых нуждающихся сфер - переживающий бурное развитие амурский туризм. Например, у нас есть прекрасное место - гора город-Макит. Безумно красивое, тихое место. Второй год отдых нового формата организуют на высоте почти 2 300 метров. Это одна из самых высоких точек хребта Ям-Алинь и официально самая высокая гора в Амурской области. За ней - выход к Охотскому морю, и это все - Амурская область! Туда можно добраться только на вертолете, 40 минут из Экимчана. Но спрос есть!

Есть самоокупаемые проекты. Но для развития авиации мало просто денег на технику и топливо. Нужен огромный пул для построения инфраструктуры авиации. Потому что здесь нужна комплексная заинтересованность - государства, бизнеса, туризма, общества и так далее. Об этом мы хотим вести последовательный постоянный разговор, потому что сегодня на дальневосточную авиацию есть запрос.

Вход на наш семинар свободный, нужно зарегистрироваться на площадке Lider-ID в Точке кипения, там есть программы - для детей и делового сообщества, доступен план. Наши встречи будут проходить с 10 часов 23 марта до 20 часов 24 марта. Ждем всех, будет очень насыщенно!

При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт AMUR.LIFE обязательна.

Все подряд
По рейтингу
Развернуть все
vk_Василий Рупасовъ
Василий Рупасовъ
23 марта 2023, 11:23
Take are way
Добавить комментарий
Авторизуйресь, чтобы оставить комментарий.