В Благовещенске постепенно заменяют дизельные пассажирские автобусы на газовые. Общественный транспорт, который работает на голубом топливе, курсирует по амурской столице уже около двух месяцев. Чем они отличаются от прежних автобусов, можно ли теперь рассчитывать на снижение стоимости проезда, а также стоит ли бояться газа, рассказал заместитель директора «Автоколонны 1275» Марат Оспанов.

За два месяца 20 газовых автобусов СимАЗ проехали по городским маршрутам Благовещенска более 110 тысяч километров и перевезли свыше 150 тысяч человек.

Новые газовые автобусы легко отличить от тех, что работают на дизельном топливе: они стали выше и у́же, форма фар у них вытянутая.

Но главный признак газового автобуса – «горб» на крыше, где находится газовый баллон. За ним, тоже на крыше, расположен кондиционер.

Заправляют газовые автобусы на территории Автоколонны с помощью передвижного автомобильного газового заправщика.

Заслонка и заправочная горловина у газовых автобусов находятся внизу, как и у дизельных.

Газовые СимАЗы внутри устроены точно так же, как их дизельные предшественники ПАЗы, отличается только топливная система. Также на каждом новом транспортном средстве есть надпись – «Этот автобус работает на газе».

Визуальные отличия связаны с тем, что дизельные автобусы предприятие приобретало самостоятельно, а газовые – по конкурсу. Перевозчик уверяет, что, хотя автобусы и стали у́же, их пропускная способность от этого не пострадала.

Правда, цифры говорят, что в газовом автобусе марки СимАЗ 22 посадочных места, еще 60 человек могут ехать стоя, а его предшественник, дизельный ПАЗ, имеет 20 посадочных мест и вмещает еще 71 человека. Заместитель директора «Автоколонны 1275» Марат Оспанов считает, что эти цифры – формальность.

Фото: кадр из видео администрации Благовещенска

«Пассажировместимость - понятие, скорее, теоретическое. Никто фактически не замеряет, сколько поместится человек в автобус. Законодательство и транспортная наука определяют, на каких маршрутах автобусы каких классов должны ездить. Есть маршруты, по которым должны ездить автобусы особо малые, малые, средние, большие, особо большие. В каждой из категорий законодателем заложена разная пассажировместимость. ПАЗ и СимАЗ – автобусы среднего класса, так что юридически пассажировместимость не изменилась. Мы довольны выбором. Машины выглядят по-другому, и это положительно сказывается на облике города», – добавил заместитель директора предприятия.

Своим мнением на этот счет поделился и один из водителей Автоколонны Владислав Кондратюк.

Он заявил, что узкие автобусы удобнее в управлении, на них комфортнее маневрировать. Кроме того, они ездят тише, чем модели на дизеле.

«Удобнее по сравнению с тем, что у нас было, тем, что они очень юркие в потоке. Конструктивно они несколько, наверное, проще будут, чем предыдущие модели автобусов. Также тут газовый двигатель, а это экономия. Как никак – будущее за газом», – считает водитель.

Владислав также отметил, что запаха газа в салоне нового автобуса нет, насчет этого пассажирам переживать не стоит. На предприятии объясняют, что топливная система надежно спрятана, а баллоны изготовлены из прочного материала.

«Запаха нет, потому что тут все изолировано и оборудование достаточно надежно», – говорит Владислав Кондратюк.

Газ примерно в два раза дешевле дизельного топлива. Однако ждать снижения цен за проезд пока не стоит: по словам Марата Оспанова, цены устанавливает не перевозчик, а управление государственного регулирования цен и тарифов Амурской области. До 20 августа перевозчики передают данные по финансовым показателям, а до 20 декабря комиссия утверждает тарифы на следующий год.

«В этом году снижения цен, скорее всего, не будет: до 20 августа мы еще ездили на дизеле, и данных о расходах на газ предоставить не могли. Теоретически, в следующем году это возможно, но время покажет», – добавил заместитель директора «Автоколонны 1275».

Многих горожан волнует также вопрос, насколько безопасны газовые автобусы. При упоминании голубого топлива нередко возникают ассоциации с различными аварийными ситуациями, связанными с утечкой газа и последующим взрывом.

Марат Оспанов заявил, что опасения напрасны и что метан, которым заправляют автобусы, намного безопаснее дизельного топлива.

«По всем критериям безопасности метан выше дизеля, бензина и пропана. Весь мир очень давно катается на метане. Когда в Благовещенске речь заходит про газ, все думают про пропан и красные газовые баллоны, которые нет-нет да и взрываются. И поэтому народ крайне обеспокоен, но мы ездим на метане, это совершенно другой уровень. Баллоны из других материалов и очень крепкие. Метан легче воздуха – он поднимается вверх и улетучивается. Он считается самым безопасным. Пропан или бутан, наоборот, стелются по земле, заполняя низкие места: подвалы, приямки, каналы. В закрытых пространствах это создает опасную зону у пола, где может быстро накопиться взрывоопасная концентрации», – пояснил замдиректора предприятия.

Он также прокомментировал жалобы некоторых горожан, которым тяжело заходить в новый автобус из-за довольно высокого, по их мнению, порога. Однако, по словам Марата Оспанова, транспорт соответствуют всем нормам и требованиям.

Как сообщал Amur.life, автобусы СимАЗ, работающие на газе, обслуживают в Благовещенске маршруты № 13, 15, 16с, 18с, 19, 20, 23, 41. К 2030 году городские власти хотят полностью перевести общественный транспорт на газ. Стоимость проезда в общественном транспорте Благовещенска досрочно подорожала на рубль.

Недавно в амурскую столицу доставили первые газовые автобусы марки НефАЗ. Новые машины рассчитаны на 31 посадочное место и дополнительно вмещают 92 человека. Они пока не вышли на линии. Сначала их нужно зарегистрировать в ГИБДД, провести техосмотр, получить страховку и лицензию.

Автобусы, которые заменили газовыми моделями, отправили в муниципалитеты региона. Общественный транспорт уже получили города Свободный, Шимановск, Райчихинск, Белогорск, поселки Новобурейский, Прогресс и Архара, а также Ивановский, Благовещенский и Зейский округа.