Железнодорожники из Тынды спустя 3 месяца после крушения самолета Ан-24 недалеко от столицы БАМа рассказали, как одними из первых добрались до места авиакатастрофы и помогали в ликвидации последствий этого чудовищного ЧП, в том числе искали и вывозили останки погибших. Об этом написала газета «Гудок».

В тот день 24 июля 2025 года, когда стало известно о крушении Ан-24 и о том, что для ликвидации последствий авиакатастрофы требуется помощь, начальник Дальневосточной дороги Евгений Вейде распорядился предоставить для этого технику и оборудование.

«Наши работники специально подготовлены к быстрому реагированию и работе в различных экстренных и чрезвычайных ситуациях, – рассказывает заместитель начальника восстановительного поезда № 620 Илья Коняхин, который руководил работами на месте крушения. – Руководство Тындинского района просило помочь техникой, бензопилами, осветительным и другим оборудованием».

Железнодорожники собрали необходимый инвентарь, чтобы передать его на вездеходах, которые отправлялись к месту происшествия. Туда уже пешком добрались сотрудники транспортной прокуратуры, транспортной полиции и волонтёры.

«Как оказалось, вездеходы не смогли проехать к потерпевшему крушение самолёту, – вспоминает машинист железнодорожного крана Вадим Крюков. – И мы решили сами отправиться в тайгу. Бульдозер уже подготовил просеку. Время близилось к ночи, надо было спешить, ведь там ждали люди, они были в опасности. Ко всему прочему на запах могли прийти медведи».

Десант железнодорожников пробирался сквозь лес несколько часов на грузовой машине «Урал», в который загрузили оборудование, воду и еду. За руль сел Вадим Крюков, имеющий большой и профессиональный опыт в вождении тяжёлой техники. Колёса «Урала» то и дело наполовину утопали в земляной жиже, пробираться приходилось сквозь густой, труднопроходимый и болотистый лес.

«Укачивало сильно, машину клонило из стороны в сторону, но выбора не было: нужно было ехать, – продолжает делиться воспоминаниями Вадим Крюков. – Когда мы прибыли на место, уже было темно, пришедшие пешком люди жгли костёр. У них не было ни воды, ни еды, ни освещения».

Сколько ходок сделал «Урал» к месту происшествия и обратно, не сосчитать. Работа по ликвидации авиакатастрофы велась круглосуточно до полного завершения. Вадим Крюков стал ответственным за вывоз останков погибших с места катастрофы. Руслан Лукманов разбирал со спасателями место крушения. Здесь требовалась неимоверная сила и психологическая подготовка.

«Не передать тех чувств, и не дай Бог их больше никому пережить. Для некоторых это было психологически тяжело, особенно когда находили фрагменты и тела погибших, – делится эмоциями Руслан Лукманов. – Но, несмотря ни на что, нужно было продолжать разбирать обломки самолёта и собирать останки погибших».

В ликвидации последствий крушения также участвовали и другие работники ВП-620: слесарь-ремонтник ЛАРН Глеб Зайцев, машинист железнодорожного крана Антон Пастушенко, стропальщик Александр Гуменный и машинист бульдозера Александр Суворов.

«Наши работники шли помогать просто так, по зову сердца, так как эта страшная трагедия тронула многих», – заключает Илья Коняхин.