Логистические компании Приамурья просят расширить пропускную способность грузовых трансграничных каналов между Россией и Китаем. Об этом предприниматели заявили в Благовещенске на деловой встрече, посвященной 20-летию общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России».
Встреча прошла в Благовещенске с активом Амурского регионального отделения «Опоры России». Одной из основных региональных особенностей Амурской области сегодня является прием запроса от западного бизнеса вследствие «поворота на Восток».
«Логистические компании Амурской области отметили резкий всплеск числа запросов из Центральной России, Урала и Сибири по поставкам техники, запчастей западных марок. Предприниматели отмечают недостаточность пропускной способности трансграничных каналов в Приморье. Поэтому к Благовещенску большой интерес, учитывая что автомобильный мост через Амур загружен пока неполностью, у нас есть серьезный потенциал для роста», - рассказал председатель Амурского регионального отделения «Опоры России» Борис Белобородов.
Амурские логисты отметили, что грузовой трафик через благовещенский пункт пропуска за год вырос в 2-2,5 раза. Если раньше заказ на доставку двигателя стоимостью 1-2 миллиона рублей было редкостью, сейчас каждые несколько дней приходят запросы на 15-20 миллионов. К традиционным запросам добавилась потребность возить негабариты, крупнотоннажные грузы и технику. Новые каналы доставки техники, в том числе полученной путем параллельного импорта, часто ищут средние и крупные горнодобывающие компании, производители стройматериалов и другие компании.
Члены амурской «Опоры России» отметили, что многие морские порты за последние два года на 90% были переориентированы на контейнерные перевозки. Стало сложнее перевозить навальные грузы, в биг-бэг мешках, с погрузкой в трюм судна. На Дальнем Востоке и в Благовещенске в частности, нужно расширять возможности портов - добавлять крановые мощности и строить новые склады.
«Уже сейчас мы наблюдаем на Дальнем Востоке эффект «узкого горлышка». У нас, бывает, идут сразу тридцать 20-футовых контейнеров, часто один большой груз на машину, и по весу по мосту через Амур он не проходит. Также нельзя по мосту возить крупногабарит, неколесную, негабаритную технику. В этом смысле нам нужен понтонный мост, а в целом нужно организовывать стабильный круглогодичный канал перевозок. Нужен «зимник» на Поярково, и чтобы эти вопросы получили согласование в КНР», - поделился владелец логистической компании в Амурской области Павел Овсянников.
«Поворот на Восток сейчас самый серьезный: на самом Дальнем Востоке выстраивается недостающая инфраструктура - прокладывается вторая ветка БАМа, новый Керакский тоннель, в Благовещенске запущен трансграничный мост, обсуждается строительство моста Джалинда - Мохэ - все это значительно облегчит движение грузов. Здесь необходимо давать «зеленый свет» малому и среднему бизнесу, как на этапе строительства, так и участия в логистике. Также мы озвучили на ВЭФ вопрос помощи дальневосточному туризму: сейчас у нас есть система господдержки отелей с количеством номеров свыше 120. На Дальнем Востоке пока нет такого спроса, а вот программа помощи строительства отелей от 40 до 120 номеров нужна. Таких региональных тем много, вместе с региональными властями мы готовы двигать наверх эти обоснованные инициативы», - отметил на встрече первый вице-президент «Опоры России» Азат Газизов.
Всероссийская общественная организация малого и среднего предпринимательства «Опора России» была создана в 2002 году для защиты права малого и среднего бизнеса и создания благоприятных условий для предпринимательства. В 2010 году образовалось Амурское региональное отделение, сегодня оно насчитывает несколько десятков самых активных предпринимателей региона.
В результате взаимодействия с властями амурское отделение добилось введения уменьшенных налоговых ставок для малого бизнеса при введении маркировки на ряд товаров, во время пандемии, также ведется проработка мер оптимальной налоговой политики и господдержки во время санкций и стимулирования импортозамещения.