В столице БАМа Тынде впервые отметили День бамовца. 14 сентября 1972 года было уложено первое «серебряное» звено на железнодорожной ветке от станции БАМ в сторону Тынды, а в прошлом году праздник был официально утвержден Законодательным собранием Амурской области.

Чествование и поздравление первостроителей магистрали состоялось в Драматическом театре. В зале собрались жители и гости столицы БАМа, кто в далекие 70-е года, по зову сердца приехал в таежную глушь чтобы построить железную дорогу, современные города и поселки. Было много молодежи, дети и внуки первостроителей

Бамовцев с праздником поздравила мэр города Валентина Михайлова и председатель городской думы Игорь Магарламов. Артисты Драматического театра и коллектив городского Дворца культуры «Русь» подготовили для горожан театрализованную концертную программу.

Первостроители вновь вспомнили и пережили вместе с артистами те далекие года, когда они были молоды, энергичны и по призыву партии и комсомола приехали на БАМ. А с артистами Городского Дворца культуры «Русь» вместе пели никогда не забываемые песни молодости. Все номера концертной программы сопровождались бурными овациями, сообщает ИА Наша Тында.

«В стране нечего было ни есть, ни пить. Здесь было все — здесь был маленький коммунизм. То, что люди не могли себе позволить через 30–40 лет активной работы, мы могли себе позволить. Да и, конечно, романтика — мы жили еще в вагончике, и мы все праздники проводили вместе. На улице — большой стол, на столе — уха, и все вместе празд­новали», - вспоминает жительница Тынды.

Одним из ярких сюжетов воспоминаний о БАМе являются бамовские свадьбы. Большую долю семей, возникших на БАМе, составляют смешанные браки. Бамовская дружба и взаимопомощь не знали и не знают национальных и иных границ.

Желез­ная дорога играла и играет ключевую роль не только в транспортной доступ­ности Дальнего Востока, но и в памяти и самосознании бамовцев. Сегодня они — боль­шин­ство населения Усть-Кута, Тынды, Северобайкальска, Новой Чары и других многочисленных городов и поселков БАМа на всей его протяжен­ности — более 4000 километров. Большинство бамовцев-первопроходцев попадали на стройку по так называемой комсомольской путевке. В отличие от строек раннего социализма, где использовался принудительный труд, мотивами при­езда на БАМ в 1970–80-х годах были пропаганда и материальные стимулы.

БАМ стал своеобразной витриной советского нацстроительства. Проектиро­вание и возведение городов и станций было символически закреплено за так называемыми шефскими бригадами. Так, например, Усть-Кут строил Ста­вро­польский край, Северобайкальск — Ленинград, Чару — Казахстан, Икабью — Грузия, Тынду — Москва. Национальный колорит союзных республик нашел отражение в архитектуре станций и названиях улиц, планировке бамовских городов и поселков. Например, планы застройки и серии многоэтажных домов и местные Арбат, Красная Пресня, улица Московских Строителей в Тынде символизируют связь города со столицей страны.

Строительство БАМа было связано с решением трех основных задач. Военно-стратегическое значение магистрали — создание дублера Транссиба, расположенного на относительно большом расстоянии от южной государственной границы. Транспортный функционал состоял в увеличении пропускной и провозной способности магистралей в широтном направлении на востоке страны. Сегодня спрос на провозные способности БАМа заметно их превышает, поскольку на восток стали перенаправлять грузопотоки из северо-западных регионов, лишившихся европейских рынков сбыта. Как сообщал Amur.life, в Амурской области строительством второй ветки БАМа сейчас занимаются военные железнодорожники. Для улучшения координации работ в поселке Верхнезейск, где находится база строительства, МТС запустила связь 4G.

До 2024 года силами Минобороны планируется построить и модернизировать более 300 километров дороги, построят 400 мостов. Второй путь БАМа протянется по территории Зейского и Селемджинского районов между станциями Улак и Февральск. По мнению экспертов, развитие БАМа и Транссиба в условиях переориентации с запада на восток окупится и, по разным оценкам, принесет в бюджеты разных уровней порядка 714 милиардов рублей. К тому же реализация упомянутых проектов приведет к созданию более 150 тысяч рабочих мест.

Новый БАМ не только станет главной транспортной артерией страны, но и даст импульс развития экономики огромных территорий, по которым пройдёт. С её помощью доставка из центра России на Дальний Восток и обратно значительно ускорится, а объёмы транзитных перевозок существенно возрастут.