6 апреля генеральный подрядчик международной трансграничной канатно-подвесной дороги через реку Амур между городами Благовещенск (РФ) - Хэйхэ (КНР) компания CRCC начала работу по устройству фундамента станции терминала. На участке уже оборудована специальная площадка и находится необходимая техника.
Диаметр сваи составляет 880 миллиметров, глубина забуривания – 32 метра. Всего проектом заложено 152 сваи, что потребует 2,5 тысячи кубометра бетона и 820 тонн металла. Всего же проектом предусмотрено 15 тысяч кубометров бетона и 6,6 тысячи тонн металла.
«Канатная дорога является частью "Золотой мили» – искусственной насыпной территории на берегу реки Амур в центре Благовещенска – и требует особого подхода к вопросу экологичного строительства при реализации проекта. Для минимизации воздействия на окружающую среду проектом заложены современные технологии бурения и строительства. С этой целью привлечены крупные подрядчики, это компания "Инград" и CRCC. Уверены, их опыт и квалификация позволят качественно осуществить строительство и сдать объект в срок», – сообщил исполнительный директор ООО «ЗЭД Девелопмент» Владимир Коновалов.
«Данный проект является уникальным и включает в себя много индивидуальных решений, что ведет к большому объему подготовительных процессов, таких как заказ нестандартного оборудования, например диаметр оснастки для сооружения свай и опор канатной дороги. Для минимизации влияния на прибрежную зону был изменен тип фундамента терминала и использована современная технология бурения. На сегодняшний день выполнен большой объем подготовительных работ, подведены сети энергоснабжения и подключения строительной площадки. Заключены основные договоры на поставку материалов и оборудования. Также окончательно определён генеральный подрядчик – компания ООО CRCC которая уже преступила к выполнению работ», – прокомментировал Михаил Санин, руководитель строительства, компании технического заказчика ООО «Инград».
«Для нашей компании большая честь принимать участие в столь значимом проекте, благоприятно влияющего на развитие Амурской области и Дальневосточного федерального округа в целом. На сегодняшний день параллельно с подготовительными работами начаты работы основного периода. Например, по устройству буронабивных свай станционной опоры канатной дороги. Также разворачивается фронт работ по сооружению фундаментных плит здания терминала. Данный проект собрал высококвалифицированных специалистов международного уровня из Китая, Амурской области и других регионов России», – сообщил Чжао Хунжу руководитель проекта, компании генерального подрядчика ООО CRCC.
Как сообщает пресс-служба ООО «ЗЭД Девелопмент», строительство первой в мире трансграничной канатной дороги через реку Амур между городами Благовещенск (РФ) и Хэйхэ (КНР) с пассажирским терминалом осуществляет ООО «ЗЭД Девелопмент». Проект реализуется в рамках межправительственного соглашения между РФ и КНР от 3 сентября 2015 года по проекту голландского проектного бюро UNStudio. Строительство ведет генеральный подрядчик – CRCC , крупнейшая строительная организация в мире, в портфеле которой: строительство первой в мире высокоскоростной железной дороги Харбин – Далянь, мост Гонконг – Чжухай – Макао, станции Московского метро и другие.
На российской стороне проектируется четырёхуровневый пассажирский терминал площадью 26 тысяч квадратных метров для размещения станции канатной дороги, пункта пропуска через границу РФ, магазина дьюти фри, ресторанов, торговых и развлекательных объектов. Общая площадь застройки составляет 4,9 гектара.
Согласно проектной мощности, канатная дорога будет состоять из двух параллельно расположенных секций и работать по маятниковому принципу, как фуникулер. Длина канатной дороги составит 976 метров. По канатам над Амуром будут ходить гондолы вместимостью 110 пассажиров. Пропускная способность дороги – 457 человек в час или 6-7 тысяч человек в день в направлении прибытия и убытия. Интервал между рейсами не превысит 12-15 минут. Время в пути составит 2,5 минуты. Планируемый ежегодный трансграничный поток пассажиров составит 2.5 миллиона человек в год в обе стороны. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2023 год.